| Hier sind bei einer Cessna die Steuerhebel für die Leistungseinstellung, der
Gashebel (Throttle, schwarz) für die Drehzahl des Propellers, der Gemischregler
(Mixer, rot) für das Luft/Kraftstoff-Gemisch und der Hebel für die
Vergaservorwärmung.
Bei den meisten Flugzeugen muß je nach Flughöhe immer noch das
Luft-Kraftstoff-Gemisch von Hand geregelt werden. Je höher das Flugzeug, je
geringer der Luftdruck, umso weniger Sauerstoffteilchen im Zylinder des Motors.
Damit das Gemisch optimal bleibt, muß der Kraftstoff verringert werden, leanen
genannt. Sinkt das Flugzeug, so muß der Kraftstoffanteil wieder erhöht werden,
weil das Gemisch sonst zu mager wird, mehr Hitze im Zylinder herrscht und die
Kolben beschädigt werden können.
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Die Vergaservorwärmung wird benötigt, wenn die Außentemperaturen niedrig sind
und/oder viel Feuchtigkeit in der Luft enthalten ist. Das Einschalten soll die
Vereisung des Vergasers verhindern. Es empfielt sich, die Vorwärmung schon bei
Temperaturen unter 20° Celsius zu benutzen, weil sonst der Vergaser vereisen
kann und keine Motorleistung mehr zur Verfügung steht, vor allem kann der
Vergaser vereisen, wenn nur geringe Leistung (Leerlauf) bei der Landung
eingestellt ist. Im Normalflug sollte die Vorwärmung ausgeschaltet sein, weil
bis zu 20% Leistungsminderung durch die warme Ansaugluft die Folge sein kann.
Manche Flugzeuge haben noch einen weiteren Hebel, einen blauen, dieser ist
dann für die Regelung eines Verstellpropellers. Es wird damit die Drehzahl des
Propellers geregelt, die Leistungsübertragung wird dann durch durch das Drehen
des Propellerblattes verändert. Beim Steigflug kleine Steigung, beim Reiseflug
große. Das heißt, man kann, im Gegensatz zu Festpropeller, immer mit dem besten
Wirkungsgrad fliegen. |
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